Азотированные коленчатые валы КАМАЗ. Коленчатого вала 7020. Сборочный чертеж коленчатого вала 74-10, собранного на базе вала 7020. Руководство по эксплуатации автомобиля КамАЗ Бортовые автомобили Камаз Седельные тягачи Камаз Самосвалы Камаз Шасси Камаз. Вы можете связаться с нами по телефону +7 (8552) 77-83-25 (многоканальный) или же написав нам письмо по адресу [email protected] Коленчатый вал двигателя КамАЗ 740.30-260. Коленчатый вал (рисунок 8) изготовлен из высококачественной стали и имеет пять коренных и четыре шатунные шейки, связанные щеками и сопряженные переходными галтелями. Эти отличия делают невозможным использование коленчатых валов двигателей 740.10 и 7403.10 на двигатели 740.30-260. Устанавливаем топливные баки. Ремонтный чертеж коленчатого вала двигателя. Коленчатого вала двигателя КамАЗ -740.
Размещено на ВВЕДЕНИЕ Затраты на обеспечение работоспособности автомобилей за весь срок службы в несколько раз превышают затраты на их изготовление. Значительная доля затрат и простоев в ремонте приходится на двигатель (до 30%), в том числе на кривошипно-шатунный механизм (до 25%). К сожалению одной из основных причин таких затрат является использование стратегии устранения отказов, что в среднем в 5-7 раз дороже, чем при предупреждении отказов. Для снижения затрат на ремонт целесообразна профилактическая стратегия.
В процессе эксплуатации автомобилей происходит изменение их технического состояния, основными причинами которого являются изнашивание, усталостное разрушение, пластическая деформация, коррозия. Пластическая деформация и усталостное разрушение являются следствием конструктивно-технологических недоработок или нарушения правил эксплуатации. Указанные явления вызывают, в том числе, задир шеек коленчатого вала из-за проворачивания вкладышей, а также разлом коленчатого вала, что является одной из основных причин ремонта двигателей Евро-2 КАМАЗ-740. Надежная работа коленчатого вала зависит в основном от толщины масляной пленки в сопряжении вкладыш-шейка вала, перепада температур, наличия абразивных частиц, работы элементов системы подачи масла.
Причинам проворачивания шатунных и коренных вкладышей посвящено большое количество работ, однако проблема задира шеек, ремонтопригодности коленчатого вала, снижения эксплуатационных затрат, выявления и устранения причин проворачивания вкладышей полностью не решена до настоящего времени. Простои автомобилей КАМАЗ вызванные отказами двигателей, характеризуются главным образом проворачиванием вкладышей и необходимости ремонта или замены коленчатого вала. Эксплуататорами автомобилей предпринимаются определенные меры по выполнению требований завода-изготовителя, касающихся организации технического обслуживания, применению моторных масел, защиты двигателя от попадания пыли и других.
В свою очередь конструктора ввели ряд улучшений в конструкцию двигателя, направленных на повышение эффективности очистки масла от абразивных частиц. Однако проведённые мероприятия не исключили отказов двигателей КАМАЗ из-за выхода из строя коленчатого вала. Инструкция пожарной сигнализации. Анализу причин проворачивания вкладышей, как основного источника неисправности кривошипно-шатунного механизма посвящены многие работы.
В них утверждается связь отказов подшипников коленчатого вала с износными характеристиками, определяющими величины предельных износов шеек и вкладышей. Исследованию путей снижения затрат на поддержание автомобиля в технически исправном состоянии в процессе эксплуатации посвящены многочисленные работы таких ученых: М.А.
Иващенко, Ф.Н. Авдонькина, М.А. Григорьева, Н.Я. Говорущенко, Н.С. Липкинда, В.А.
Шадричесва, А.И. Липгарта, Е.С. Кузнецова, И.Е. Обозначим цель и объект исследования: Цель исследования: разработка способа ремонта коленчатого вала с вытекающим снижением затрат на ремонт двигателя. Объект исследования: азотированный коленчатый вал двигателей КАМАЗ Евро-2, кривошипно-шатунный механизм, система смазки. Предмет исследования: невозможность использования коленчатого вала двигателей Евро-2 КАМАЗ после шлифовки шеек на глубину более 0,25 мм. Научная новизна состоит в разработке оригинальной методики ремонта, позволяющей восстанавливать азотированный коленчатый вал двигателей КАМАЗ Евро-2.
Практическая ценность: разработана методика восстановления азотированных коленчатых валов двигателей КАМАЗ Евро-2. Имеет ценность для завода-изготовителя, фирменных сервисных центров и ремонтных заводов.
Это позволит: а). Повысить надежность двигателей в эксплуатации; б). Значительно уменьшить стоимость ремонта автомобилей. Анализ состояния вопроса по ремонту азотированных коленчатых валов автомобилей КАМАЗ 1.1 Азотированный коленчатый вал КАМАЗ Азотированный коленчатый вал двигателя Евро-2 КАМАЗ-740 (рис. 1.1.1.) изготовлен из высококачественной стали и имеет пять коренных и четыре шатунные шейки, связанные щеками и сопряженные переходными галтелями.
Для равномерного чередования рабочих ходов шатунные шейки коленчатого вала расположены под углом 90°. Упрочнение коленчатого вала производится азотированием на глубину 0,5.0,7 мм, твердость упрочненного слоя не менее 600 HV. Подвод масла к шатунным шейкам производится через отверстия в коренных шейках 6 и отверстия 5. Рисунок 1.1.1. Азотированный коленчатый вал КАМАЗ 1 - противовес; 2 - шестерня привода масляного насоса; 3 - заглушка; 4 шпонка; 5 - отверстия подвода масла к шатунным шейкам; 6 - отверстия подвода масла в коренных шейках. Для уравновешивания сил инерции и уменьшения вибраций коленчатый вал имеет шесть противовесов, отштампованных заодно со щеками коленчатого вала. Кроме основных противовесов, имеется дополнительный съемный противовес 1, напрессованный на вал, его угловое расположение относительно коленчатого вала определяется шпонкой 4.
На хвостовике коленчатого вала выполнена шейка, по которой центрируется шестерня коленчатого вала и маховик. На заднем торце коленчатого вала выполнено десять резьбовых отверстий М16х1,5-6Н для крепления шестерни коленчатого вала и маховика, на переднем торце выполнено восемь резьбовых отверстий M12x1,25-6Н для крепления гасителя крутильных колебаний. Номинальные диаметры шеек коленчатого вала: коренных 95-0,015 мм; шатунных 80-0,013 мм. Для восстановления двигателя предусмотрены восемь ремонтных размеров вкладышей (табл. 1.1.1., 1.1.2.). Таблица 1.1.1 Таблица ремонтных вкладышей коренных подшипников коленчатого вала Обозначение Диаметр коренной шейки, мм Диаметр отверстия в блоке цилиндров, мм 74 Р0 74 Р0 94,95 100 74 Р1 74 Р1 94,5 100 74 Р2 74 Р2 94 100 74 Р3 74 Р3 95 100,5 74 Р4 74 Р4 94,5 100,5 74 Р5 74 Р5 94 100,5 74 Р6 74 Р6 93,5 100 74 Р7 74 Р7 93 100 Таблица 1.1.2.
Таблица ремонтных вкладышей нижней головки шатуна Обозначение Диаметр шатунной шейки, мм Диаметр отверстия в кривошипной головке шатуна, мм 74 Р0 79.1004058 Р1 79,5 85 74 Р2.1004058 Р3 80 85,5 74 Р4 79,5 85,5 74 Р5 79 85,5 74 Р6 78,5 85 74 Р7 78 85 Пределы допусков диаметров шеек ремонтного коленчатого вала при восстановлении двигателя должны быть такими же, как у диаметров шеек нового коленчатого вала. Клеймо ремонтного размера нанесено на тыльной стороне вкладыша.
Вкладыши 74 Р0, 74 Р0, 74 Р0 применяются при восстановлении двигателя без шлифовки коленчатого вала. При необходимости шейки коленчатого вала полируются. Пределы допусков по диаметрам шеек коленчатого вала, диаметру отверстия в блоке цилиндров и диаметру отверстия в кривошипной головке шатуна при восстановлении двигателя должны быть такими же, как у номинальных размеров. Маркировка коленчатого вала, выполненная в поковке на третьем противовесе, должна быть 7020. При шлифовке коленчатых валов, упрочненных азотированием или карбонитрированием, на глубину по коренным шейкам до 94 мм и менее или по шатунным шейкам до 79 мм и менее, необходимо проведение повторной упрочняющей обработки по специальной технологии.
1.2 Коленчатый вал КАМАЗ, упрочненный токами высокой частоты На двигателях уровня Евро-3 применяется тот же коленчатый вал с маркировкой 7020, однако с 2008 года для двигателей мощностью до 320 л.с. Включительно допускается применение коленчатых валов упрочненных токами высокой частоты с соответствующей маркировкой 7020-10. Так же в связи с высокими удельными нагрузками, действующими на подшипники в двигателях нового поколения, вкладыши двигателей Евро-3 имеют конструктивные отличия от ранее выпускаемых (табл. 1.2.1., 1.2.2.), направленные на повышение их работоспособности, при этом изменена маркировка вкладышей на 7058 (шатунные), 7170 и 7171 (коренные). При ремонте коленчатого вала допускается перешлифовка коренных и шатунных шеек с уменьшением их диаметров на 0,25 мм и применением соответствующих ремонтных типоразмеров коренных и шатунных вкладышей.
Sep 19, 2017 - Скачать книгу Улыбайся всегда, любовь моя - Кетро Марта бесплатно в формате fb2, читать отзывы, аннотацию. Читать книгу онлайн. Книга Улыбайся всегда, любовь моя автора Марта Кетро читать онлайн бесплатно и без регистрации. Улыбайся всегда, любовь моя жанр Проза читать. Любовь моя смотреть онлайн. Cкачать fb2 - 207,8 Кбайт Читать 38 страниц онлайн. Бесплатно, без регистрации и без смс. Эта книга о женщинах, хотя двое из трех главных героев. Sep 11, 2015 - Улыбайся всегда, любовь моя. Жанр: Рассказы. Скачать книгу в формате: fb2 rtf epub mobi txt. Моя оценка: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10. Читать онлайн книгу 'Улыбайся всегда, любовь моя (сборник)' полностью, автор Марта Кетро ISBN: 291, в электронной библиотеке.
Таблица 1.2.1 Таблица ремонтных вкладышей коренных подшипников коленчатого вала Обозначение Диаметр коренной шейки, мм Диаметр отверстия в блоке цилиндров, мм 7170 Р01 7171 Р01 94,75 100 7170 Р02 7171 Р02 95,5 100 7170 Р03 7171 Р03 94,25 100 7170 Р10 7171 Р10 95 100,5 7170 Р11 7171 Р11 94,75 100,5 7170 Р12 7171 Р12 95,5 100,5 7170 Р13 7171 Р13 94,25 100,5 Таблица 1.2.2. Таблица ремонтных вкладышей нижней головки шатуна Обозначение Диаметр шатунной шейки, мм Диаметр отверстия в кривошипной головке шатуна, мм 7058 Р01 79,75 85 7058 Р02 79,5 85 7058 Р03 79,25 85 7058 Р10 80 85,5 7058 Р11 79,75 85,5 7058 Р12 79,5 85,5 7058 Р13 78,25 85,5 1.3 Свойства азотированных коленчатых валов Азотирование имеет ряд преимуществ и недостатков. Главным достоинством технологии азотирования является высокая твердость упрочненного слоя, HV до 1200. Азотированные коленчатые валы КАМАЗ, изготовленные из стали марки 42ХМФА ТУ 14-1-1296-75 имеют твердость в районе 800 HV, при требованиях чертежа не менее 600 HV.
Следующим положительным моментом азотированного коленчатого вала может являться то, что при азотировании происходит поверхностное насыщение всей детали, а не только шеек как при индукционной закалке. Это повышает прочность вала на изгиб.
К недостаткам можно отнести целый рад факторов: 1. Процесс азотации занимает довольно длительное время, до 30 часов и более трудоемок по выполнению; 2. Толщина упрочненного слоя составляет не более 0,5-0,7 мм; 3. Упрочненный слой с высокой твердостью трудно обрабатываем; 4. Насыщение нитридами всей поверхности вала в то же время снижает его пластичность; 5. При перегреве азотированного участка происходит его разрыв, а не расширение как в случае с ТВЧ.
Телефонные коды стран мира 8831. May 30, 2015 - 10:00 - 20:00 будни Список ТОП 10 Лучших стран мира 03:28. Список основан на Телефонный код: +49. Знать телефонный. Mar 17, 2016 - Код 8831 это на самом деле 8 – выход но междугороднюю линию. Нужно набрать 8, дождаться гудка, далее набрать 831 и телефонный номер абонента. Коды других городов и населенных пунктов Нижегородской. Телефонные коды стран мира Телефонные коды городов Код. На страницах портала представлены абсолютно все коды мобильных и городских номеров Российской Федерации в алфавитном порядке. Телефонные коды - 8831. Бесплатная база данных телефонных кодов городов и операторов всего мира. Более 690000 кодов. Содержит информацию. Apr 4, 2008 - 8-831-Номер телефона. Николаев, Украина, 8-10-38-051-Номер телефона. Для моб.тел.: +38-051-Номер телефона.
1.4 Анализ дефектов коленчатых валов КАМАЗ Причины выхода из строя Статистика по видам износов и дефектов коленчатых валов, поступившим с двигателями КАМАЗ в капитальный ремонт на ЗАО «Ремдизель» г. Набережные Челны, показывает (табл. 1.4.1.) структуру дефектов, их повторяемости и сочетаниях. Таблица 1.4.1. Распределение основных дефектов коленчатых валов Наименование дефектов Доля% Задир на шатунных шейках из-за проворота вкладышей (В) Трещины на шейках Прогиб оси коленвала более 0,9мм (измерен по третьей коренной шейке) Задир на коренных шейках из-за проворота вкладышей (Г) Нет галтелей на шейках (некачественная перешлифовка) Усталостное разрушение коленвала 34,92 9,41 5,05 4,54 5,76 0,70 Первые четыре дефекта, указанные в таблице, как правило, встречаются одновременно. Коленчатые валы с задирами по шейкам имеют трещины и прогиб оси.
Места расположения дефектов показаны на рис. 1.4.1., обозначены буквами: А, Б - заломы и задиры болтов на переднем и заднем торцах, В - износы шатунных шеек, Г - износы и задиры коренных шеек, Е - задиры поверхности под подшипник первичного вала, И - износ упорных поверхностей полуколец, Д - поверхности под сальник, смятие шпоночных пазов, Ж - забоины на противовесах. 1.4.1 Места расположения дефектов коленчатого вала По данным ВНИИТУВИД «РЕМДЕТАЛЬ» (ГОСНИТИ) в результате анализа эксплуатационных дефектов коленчатых вала двигателя КАМАЗ было установлено, что из 11 наименований дефектов наиболее распространенными дефектами были следующие: - деформация коленчатого вала (69%); - проворот, задир или аварийный износ коренных и (или) шатунных шеек (22%); - трещины на коренных и (или) шатунных шеек (7%); - ослабление посадки, смятие штифтов, разрешение резьбы под болты крепления маховика (19%). Средняя величина отклонения от номинального диаметра в зоне наибольшего износа (при нормальном износе) коренных шеек составляет 0,027 мм, а шатунных 0,029 м. Биение средней шейки для нормально изношенных валов находится в пределах от 0,02 мм до 0,17 мм, при этом средняя величина биения составляет 0,054 мм, а для аварийного износа в пределах от 0,040 мм до 0,730 мм, при средней величине биения - 0,227 мм. Причинами задира шеек могут быть несколько факторов.
Это может 6ыть масляное голодания при работе коренных и шатунных подшипников коленчатого вала, а также превышение погрешности формы шеек более 0,05 мм. Основное значение имеет несущая способность шеек, зависящая от триботехнической пары. Коленчатые валы с усталостными разрушениями составляли 1,1%.
В основном разрушения происходят при доминирующем влиянии изгиба в плоскости кривошипа. Подавляющее количество (92%) разрушенных коленчатых валов имели сопутствующие дефекты эксплуатационного и технологического происхождения. Наиболее опасными являются сочетания дефектов задир и трещина, а также задир и подрез галтели. Кроме того, почти у четверти разрушенных валов были скрытые дефекты в зоне смыкания штампа, послужившие началу развития разрушения. Часть разрушений (17%) была усугублена конструкцией и качеством изготовления полости грязевика.
Регулировка Клапанов Камаз 740
Двс Камаз
Анализ результатов стендовых испытаний сопротивления усталости показал, что эти коленчатые валы обладают значительным запасом прочности. В тоже время их показатели существенно зависели от поставщиков стали. Наиболее высокие значения моментов выносливости имели коленчатые валы из стали Челябинского металлургического комбината. При испытаниях нормально изношенных валов с шейками ремонтных размеров значимого снижения сопротивления усталости не было выявлено, что можно объяснить закалкой галтелей. Анализ неисправностей коленчатых валов двигателей КАМАЗ 740 Евро-2 по данным ИП Мухаметшин М.Х (место прохождения ПДП). Основные причин выхода коленчатого вала из строя: - проворот вкладышей; - срытый заводской брак; - нарушение норм и порядка технического обслуживания; - замена вкладышей «на весу» без перешлифовки вала или расточки блока цилиндров.